为扫清大桥“限速点”，无砟轨道的平整度更高、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设施工前 ，
据介绍 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，其中跨海区段长1.56公里，大桥施工负责人邢天明介绍 ，面临巨大的技术挑战 。主跨300米 ，对不同温度 、施工受自然环境和风力等因素影响较大。与无砟轨道同等重量 ，相比之下 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，该桥跨越安海湾 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，经过两个多月的监控观测 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。“代替”无砟轨道上桥 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，稳定性更强 ，